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车载电源线路用共模滤波器
- 发布日期：2024-08-04 08:14 点击次数：138 DC输入滤波器电路基本构成 DC输入滤波器电路的滤波构成受基板图案的接地方法很大影响，需要根据使之衰减的频带和噪声传播途径分别使用适当的部件。在EMI对策中，设计初期阶段最好采用能配置电感器（L）、电容器（C）、共模滤波器（CMF）的图案构成。 滤波器构成示例
正常（差分）模式噪声和共模噪声 传导噪声有正常（差分）模式噪声和共模噪声两种。正常模式噪声发生在电路线路之间并逆相流动，共模噪声发生在电路线和接地线路之间并同相流动。采取噪声对策时，需要确认是在哪种模式下发生的，使用适当的对策部件。 为正常模式噪声使用电感器、电容器，为共模噪声使用共模滤波器。 传导噪声的传导方式 
车载ECU用DC-DC转换器的趋势 不断电子化的汽车搭载了很多ECU，需要采取共模噪声的对策。现在的汽车ECU的DC-DC转换器为了避开AM频带，DC-DC转换器的开关频率变为2MHz，高频范围的噪音对策变得很重要。 图6各应用使用的频带 
当开关频率变为2MHz时噪声的变化 传导噪声电压法 条件：输入5V-输出1.2V/2A，无输入滤波器 当开关频率达到2MHz时，基本电波达到AM频带以上，FM频带的噪声变大。 
FM频带的噪声变大的原因 FM频带噪声变大的原因是，当开关的上升速度变快时，高频成分变大。由于框架接地的寄生电容，高频成分的共模电流变得容易很快下降。 1）当开关的上升速度变快时，WIZnet(微知纳特)TCP/IP以太网芯片 高频成分变大。 
2）频率高的成分由于框架接地的寄生电容，共模电流变得容易很快下降。 
3）如果针对共模的噪声对策不充分，导致误动作的可能性增大。 
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产品的特点 
总结 随着DC-DC转换器的工作频率的高频化，FM频带的噪声对策越来越重要。关键是在采取EMI对策的基础上，划分正常模式噪声和共模噪声，特别是，由于共模引起的噪声有时会受图案及层构成、接地方法的影响。若要采取共模噪声对策，共模滤波器很有效。如下图所示，仅正常模式滤波器无法完全降低50MHz以上的噪声，但同时使用共模滤波器可以降低50MHz以上的噪声。 如果EMI因为共模噪声不合格，使用共模滤波器采取对策很有效，但是之后追加时，需要进行设计变更，所以建议在设计阶段时预先准备好可以搭载的图案。 
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