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浅析目前国内 IGBT 市场上的“乱象”
- 发布日期：2024-07-21 08:13 点击次数：133 业内人士表示，IGBT芯片的正常生产周期基本上是7-8周，而52周几乎是一年。因此，可能是IGBT芯片制造商真的缺货，或者是有意拖延。IGBT芯片制造商只是想利用超长的交货期让买方无法得到货物，因为一年后市场形势可能会发生变化，所以大多数制造商根本等不及一年。短缺是否真实难以确定，但国内IGBT市场的“混乱”值得关注。
购买外国制造商的模具不会转向中国。据笔者了解，长期以来，许多自称自行设计IGBT的国内制造商从其他公司购买模具，然后自行包装，用自己的标识出售，目前这种现象有扩大的趋势。业内人士表示，一些IGBT模块的国内制造商正在寻找英飞凌和ABB等外国制造商来购买他们的芯片，但这并不容易，因为这些制造商不愿意出售自己的芯片。以英飞凌为例。不是每个人都可以购买英飞凌的芯片，因为英飞凌是一家从芯片到模块做各种事情的IDM制造商。成品也销往国内市场。市场上双方的产品之间存在竞争关系，所以只有少数合作伙伴可以得到少量英飞凌的模具。在短缺的情况下，英飞凌可能根本不会将它们运送给这些制造商，也可能不会通过提价和延长交货期限等各种方式交付它们。当外国IGBT芯片制造商不发货时，国内IGBT模块制造商开始寻找国内IGBT芯片制造商来拿货。然而，业内人士表示，只有少数国内制造商能够真正生产IGBT芯片。一些制造商会找到一个模块封装工厂，将IGBT芯片封装成模块，并以自己的品牌出售。他们也可能向模块封装工厂出售一些芯片。然而，这主要取决于制造商的定位，它是想销售芯片还是以自己的品牌销售模块。业内人士进一步解释说，由于出售芯片后品牌不再是他们自己的，行业制造商基本上没有公开宣布他们向国外出售裸芯片，而是普遍希望成为自己的品牌。然而，也可以私下卖给合作伙伴。该品牌是模块制造商的品牌，芯片是另一家公司的芯片。这是行业中的默认设置。针对这种现象，业内有些人不同意会失去国内IGBT制造商的研发能力。业内人士也表示，这种商业模式并无不妥，但业内大部分制造商都在追求这种蛋糕，这对IGBT工业在中国的发展基本没有帮助。另一位业内人士表示，目前，许多国内IGBT制造商做得更好，基本上是从包装开始。他们通过一个接一个地包装和逐步开发芯片，在市场上获得了稳固的立足点。由于所谓的存在是合理的，使用来自其他国家的IGBT芯片作为IGBT模块并没有错。然而，要实现IGBT模块的全面国内生产，必须完成IGBT模块和IGBT芯片的进口替代。IGBT哪里难做？数据显示，IGBT作为一种新型电力电子器件，被国际公认为电力电子技术第三次革命最具代表性的产品，是工业控制和自动化领域的核心部件。IGBT在电力电子行业被称为“中央处理器”，广泛应用于汽车节能、轨道交通、智能电网、航空航天、家用电器、汽车电子、新能源发电、新能源汽车等领域。2018年，全球IGBT市场规模约为58.36亿美元，而国内IGBT市场规模约为161.9亿美元， 亿配芯城 占市场的近一半。此外，国家政策对IGBT工业给予了大力支持，但近年来国内IGBT工业的发展并不令人满意。目前，IGBT工业95%的市场被外国企业垄断。业内人士调查其原因时说，首先，目前国内很少有具有相关实践和丰富经验的研发技术人员。新进企业要想掌握IGBT芯片或模块的设计制造过程，实现大规模生产，需要很长时间来培养人才、学习探索、磨合和积累技术。其次，国内IGBT芯片制造商受到工厂的限制。技术基础薄弱，设备陈旧，导致国产IGBT芯片不能满足各方面的要求。IGBT所需的生产和测试设备基本上需要进口。不仅设备成本相对较高，真正好的设备也不会出售给外部世界。例如，英飞凌的工厂专门为其开发了许多设备，这些设备是国内工厂买不到的。此外，IGBT工业也是资本密集型产业。除了设备成本，产品研发和市场开发需要很长时间。即使新进入者生产IGBT产品，客户在识别新品牌之前通常也要花很长时间进行测试。因此，除了技术问题、时间成本和强大的后备资金，IGBT芯片制造商也需要考虑。低端和中端市场高度本地化，外国制造商已经退出。据业内人士称，目前有两种主要类型的国内制造商可以制造IGBT芯片。一个是IDM工厂，如石兰威、华润微型、宏微电子、比亚迪和中国汽车时代(主要自行销售)。这样的制造商有制造自己芯片和模块的工厂。另一类是芯片设计公司，如上海大陆、中科骏鑫和嘉兴斯达，它们通常在华虹李鸿和先进半导体等工厂制造。业内人士进一步指出，近年来，以中国微电子和杨洁科技为首的功率半导体制造商也开始制造IGBT芯片。然而，IGBT芯片的门槛相对较高，因此他们的产品往往存在一些问题。在IGBT芯片上真正做好并获得客户的认可仍然需要时间。在节能减排的大趋势下，近年来工业控制和变频白色家电等节能效果明显的产品的市场规模不断扩大，而工业控制和变频白色家电是IGBT模块的主要应用领域。此外，IGBT模块在新能源汽车领域发挥着至关重要的作用，是新能源汽车电机控制器、汽车空调、充电桩等设备的核心部件。数据显示纯电动汽车一般需要500个IGBT模块，其成本占控制器总成本的40-50%，新能源汽车成本的10%。因此，在工业控制、变频白色家电和新能源汽车市场的推动下，IGBT市场需求的快速增长也是上述交货时间短缺和延长的主要原因。业内人士表示，由于国内制造商的共同努力，白色家电、逆变器、逆变器电源和工业控制等国内中低端市场已经逐渐被本地化所取代。由于利润下降，英飞凌等外国制造商已经退出中低端市场。然而，在汽车电子、新能源、光伏逆变器和电网等要求非常高的领域，国内没有IGBT芯片制造商。以新能源汽车为例。据业内人士透露，只有英飞凌和极少数外国品牌的IGBT芯片能够通过车辆监管级别认证。国内IGBT芯片制造商都对汽车法规水平认证感到难过。值得一提的是，最近，工业和信息化部会同国家发展和改革委员会就IGBT工业化发表了意见，表示下一步将是继续推动国内工业半导体材料、芯片、器件和IGBT模块产业的发展。受国家政策和巨大市场需求的推动，中国IGBT制造商在工业控制和变频白色家电领域率先突破。相信在不久的将来，中国IGBT工业将逐步实现电网、汽车电子等各个领域的国内替代。IGBT(绝缘栅双极晶体管)，绝缘栅双极晶体管，是由BJT(双极晶体管)和金属氧化物半导体(绝缘栅场效应晶体管)组成的复合全控制电压驱动功率半导体器件。它具有高频、高压、大电流、易开关等优良性能。它在业界被称为功率转换器的“中央处理器”。
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